热门毕业论文范文
论文写作技巧
热门职称发表论文
热点期刊发表资源
您所在的位置: 首页>>论文资源>>毕业论文>>硕士毕业论文>>公共管理硕士论文>跨河舟桥重要性及发展方向研究

跨河舟桥重要性及发展方向研究

作者:佳作论文网  来源:佳作论文网 日期:2022-02-07 12:30:30 人气:8

摘 要:河流是文明的发源地,人口与城市最初都在这里孕育。但社会要进一步发 展,河流两岸间的交流与往来便不可缺少且愈加重要,此时河流却又成为了一 种阻碍,隔断了区域间的交流与发展。跨河交通成为推动区域经济交流发展的 重要保障。当前跨河交通以公路桥为主,跨河舟桥相对较少,既有河流自然形 态的客观因素,也有管理者不重视、跨河舟桥发展缺少规划和方向的主观因素。 面对日益迫切的城市建设、扶贫脱贫、乡村振兴和国际交流等需求,公路桥无 论在建造成本、建造周期,还是在桥位密度上,都远远满足不了社会的需要, 跨河舟桥成为一条打通区域交流发展的有效捷径。

本论文从跨河舟桥的低成本、短周期等优势谈起,详细阐述跨河舟桥的现 状及当前存在的管理粗放、标准缺失、认识偏颇、环境污染等突出问题,深入 剖析问题产生的原因,揭露出跨河舟桥虽然重要但却不能得到重视及支持的深 层背景,进而提出有效的解决方案,创新设计出跨河舟桥未来的发展方向,从 而推动跨河舟桥为社会发展发挥出应有的更大的作用。

关键词:跨河舟桥;管理;重要性;发展方向

ABSTRACT

The river is the cradle of civilization .Population and cities were born in the river at the beginning . whereas for the further development of the society, the communication and exchanges between the two sides of the river are indispensable and increasingly important. At this time, the river has become an obstacle to the communication and development between regions . River-crossing transportation has become an important guarantee for promoting regional economic exchanges and development . At present, highway bridge is the main type of river-crossing transportation, while the number of river-crossing pontoon Bridges is relatively small. There are objective factors and subjective factors in this situation .The objective factor is the natural form of the river . Both the lack of planning and direction for the development and the lack of attention from managers are two subjective factors. Facing the increasingly urgent needs of urban construction ,poverty alleviation , rural revitalization and international exchange , highway bridges are far from meeting the needs of society in terms of construction cost, construction cycle and bridge location density .The pontoon bridge has become an effective shortcut to open up regional communication and development

This paper starts from the advantages of low cost and short period of the pontoon bridge , in the same time it elaborates on the current situation of the river-crossing pontoon bridges and the many prominent problems such as the extensive management standards, lack of standard, bias of cognition and environmental pollution. This paper deeply analyzes the causes of the above problems, reveals the deep background that the river-crossing bridge is important but cannot be valued and supported, and then puts forward effective solutions. In the last, the paper innovatively designs the future development direction of the river-crossing bridge, so as to promote the river-crossing

Key Words: the river-crossing pontoon bridge; management; importance;development direction

目 录

第 1 章 绪论 ........................................................................... 1

1.1 研究背景、目的与意义 ........................................................................... 1

1.1.1 研究背景 ........................................................................... 1

1.1.2 研究目的 ........................................................................... 2

1.1.3 研究意义 ........................................................................... 2

1.2 国内外研究现状 ........................................................................... 2

1.2.1      国内研究现状                2

1.2.2      国外研究现状                3

1.3 研究思路与方法 ........................................................................... 3

1.3.1 研究思路 ........................................................................... 3

1.2.2 研究方法 ........................................................................... 4

1.4 创新之处 ........................................................................... 4

1.4.1 理论创新 ........................................................................... 4

1.4.2 实践创新 ........................................................................... 4

第 2 章 跨河舟桥重要性及优势 ........................................................................... 5

2.1 跨河交通的重要性 ........................................................................... 5

2.1.1      推动城市发展                5

2.1.2      改善乡村生活                6

2.1.3      促进国际交流                7

2.2 跨河交通的形式 ........................................................................... 8

2.2.1 传统渡运 ........................................................................... 8

2.2.2 跨河舟桥 ........................................................................... 9

2.2.3      跨河公铁大桥                9

2.2.4 跨河隧道 .......................................................................... 10

2.3 跨河舟桥的优势 .......................................................................... 11

2.3.1      成本低,周期短                11

2.3.2      承重强,限制少                11

2.3.3      桥位多,易拆搭                12

第 3 章 跨河舟桥现状 .......................................................................... 13

3.1 跨河舟桥运营现状 .......................................................................... 13

3.1.1 舟桥分布 .......................................................................... 13

3.1.2 运营主体 .......................................................................... 13

3.1.3 运营效益 .......................................................................... 13

3.2 社会各界对跨河舟桥的认识 .......................................................................... 14

3.2.1 政府不重视 .......................................................................... 14

3.2.2      管理者没远见                14

3.2.3      周边居民不领情                15

3.3 监管及法规情况 .......................................................................... 15

3.3.1      管理部门众多                15

3.3.2      相关法规不健全                16

第 4 章 跨河舟桥当前存在的问题及原因 .......................................................................... 17

4.1 管理理念问题 .......................................................................... 17

4.1.1      重且只重安全                17

4.1.2      忽视舟桥特点                18

4.1.3      缺少长远规划                18

4.2 管理制度问题 .......................................................................... 18

4.2.1      缺少管理体系                19

4.2.2      细节处理不好                19

4.2.3      必要投入较少                19

4.3 关系协调问题 .......................................................................... 20

4.3.1 与政府部门沟通少 .......................................................................... 20

4.3.2 与当地居民协调差 .......................................................................... 21

第 5 章 跨河舟桥当前问题的解决措施 .......................................................................... 22

5.1 完善经营管理 .......................................................................... 22

5.1.1      转变管理理念                22

5.1.2      完善管理体系                22

5.1.3      加强必要投入                23

5.2 加强外部沟通 .......................................................................... 23

5.2.1 积极与政府部门沟通 .......................................................................... 23

5.2.2 妥善处理周边关系 .......................................................................... 24

5.3 健全标准法规 .......................................................................... 24

第 6 章 跨河舟桥发展展望 .......................................................................... 25

6.1      发展前景           25

6.2      发展方向           25

6.3      发展途径           26

结 论 ...................................................................................................................................... 27

致 谢 ...................................................................................................................................... 28

参考文献 .......................................................................... 29 

第 1 章 绪论

1.1    研究背景、目的与意义

1.1.1    研究背景

河流是文明的发源地,人口与城市最初都在这里孕育。但社会要进一步发 展,河流两岸间的交流与往来便不可缺少且愈加重要,此时河流却又成为了一 种阻碍,隔断了区域间的交流与发展。跨河交通成为推动区域经济交流发展的 重要保障。

党的十九大以来,全面建成小康社会逐渐成为党和国家全部工作中最为重 要和最为迫切的一项任务目标。目前,我国还有很多地方处在扶贫脱贫的攻坚 期,众多乡村亟待振兴,即便已经达到小康水平的地区,距离发达水平还有很 长的路需要走,一丝一毫容不得我们停滞与松懈。这些相对贫困的乡村和地区, 究其贫困的根源,最初大多是由于自然环境的大山大河阻隔,与外界联系较少, 在矿产、教育、经济、信息等资源长期无法及时、充足得到供应的情况下,逐 渐被富裕地区拉开了差距。俗话说“逢山开路,遇水搭桥”,解决跨河交通问题, 也就成了一项治本之策。

当前,跨河交通以公路桥为主,跨河舟桥相对较少。但是,公路桥无论在 建造成本、建造周期,还是在桥位选址上,都有很高的要求,这对于发达地区 来说可能是锦上添花,有利于其进一步发展,可对于贫困地区来说却是巨大的 经济负担,往往会形成“没钱建桥——发展缓慢——依旧没钱建桥”的恶性循环。 面对日益迫切的城市建设、扶贫脱贫、乡村振兴和国际交流等需求,具有成本 低、搭建快、承重强等特点的跨河舟桥,成为一条打通区域交流发展的有效捷 径。

跨河舟桥,是指通过将船只等可漂浮物体相连接,从而使人或车能够在其 上面通行的一种跨河交通途径;在我国,跨河舟桥主要是由若干个钢制承压舟 连接而成,在一些特别贫困和落后地区,零星分布着几座由传统木质舟船连接 而成的跨河舟桥,由于木质舟桥承载能力和通行能力较差,且其主要优点也同 样具备在钢制舟桥之上,因而随着该地区经济发展,其必然将被钢制舟船所替 代。

在受到河流阻隔的乡村之间或城乡之间,跨河舟桥现今正发挥着至关重要 的联接作用。然而,由于在日常运营中普遍存在着管理粗放、缺乏长远规划与 目标方向、环境维护较差等问题,久而久之跨河舟桥在政府和社会公众心中的 形象越来越差,既得不到政府的重视与扶持,又被冠上了“临时性”、“档次低”、 “污染源”、“不安全”的帽子,严重制约了跨河舟桥的未来发展与作用发挥。

1.1.2    研究目的

通过研究论证,深入分析跨河舟桥当前存在的问题及原因,找出有效的解 决方案,提升跨河舟桥的对外形象和功能作用,使政府及社会公众重新、全面 认识跨河舟桥的作用及重要性,从而对其加以重视和支持,并将跨河舟桥纳入 政府未来交通发展规划,完善相关制度与法规,使跨河舟桥走向更加规范、长 远发展的道路,对扶贫脱贫、乡村振兴、城市建设和区域交流发展发挥更大的 作用。

1.1.3    研究意义

理论意义:跨河舟桥作为一项公共服务,既反映着政府的公共管理与服务 水平,又关系到社会的发展程度和人民的日常生活质量;它既具有公共管理的 共性之处,又具有其独特的个性问题,通过运用相关理论研究和分析跨河舟桥 发展过程中存在的问题,探索、实践、总结出一条符合当今时代特点和形势要 求的解决途径,并对正反两方面的经验进行归纳、提炼与升华,从而实现公共 管理理论的不断丰富和发展。

实践意义:跨河舟桥的健康发展能为受河流阻隔且暂时无力建设跨河公路 大桥的城乡或地区搭建起资源交流互通的快速通道;解决跨河舟桥当前存在的 问题,对于推进乡村振兴战略、城市化发展进程和国际经济贸易交流具有重要 的基础性和促进性作用;完善跨河舟桥管理体制机制,能够切实提升公共服务 水平,为河流两岸常住居民提供更加便捷舒适的出行条件。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国内研究现状

当前,国内对基础交通设施的研究大多数是停留在“交通”这个大的整体概念 上,重点是分析和研究城乡的交通规划、城市的空间结构和资源的流动配置等 内容,将跨河交通单独摘出来作为对象的研究相对较少;在对跨河交通的研究 当中,内容主要集中在公路桥和跨河隧道的规划、建设、作用及影响上,对跨 河舟桥提及较少;对于跨河舟桥的研究,绝大多数都是从建筑和工程的角度, 对其设计及承重进行分析与探讨,少部分研究阐述了跨河舟桥的发展历史与当 前使用情况,都没有从公共管理学角度,对跨河舟桥发展过程中存在的问题、 解决措施及未来发展方向进行研究探讨。

1.2.2 国外研究现状

就跨河交通方面,国外研究情况基本与国内相同,而对于跨河舟桥,国外 则没有研究,究其原因,很大程度上是因为在相对发达的欧美地区,公路桥占 主体地位,只存在一小部分跨河浮桥,而欧美的跨河浮桥与国内的跨河舟桥存 在着很大的不同。国内的跨河舟桥主要采用钢制材料,建造成舟体形状,多个 舟体相连,行人与车辆在舟的甲板上通行;而欧美的跨河浮桥外观则与公路桥 相似,仅桥墩在设计上有所改变,其桥墩并未打入水底,而是设计成浮体状浮 在水面上,且整座浮桥无论桥面还是桥墩均为钢筋混凝土制成,故而只能称为 浮桥,而不能算是舟桥。这种国内外的差别就造成了国外的跨河浮桥在管理上 与公路桥相同,而国内的跨河舟桥则有着自己区别于公路桥的独特管理模式与 发展轨迹。

1.3 研究思路与方法

1.3.1     研究思路

阅读文献研究资料,理清跨河舟桥的发展脉络、现状、相关理论及发展趋 势,初步掌握跨河舟桥的管理方法;

深入实地调研观察,收集各地跨河舟桥当前的运营状况及存在的问题;

对以往在跨河舟桥管理工作实践中的经验进行总结,与前期调研情况形成 对比和补充;

阅读文献资料,对调研和经验做理论归纳、分析和指导,借鉴成功经验, 为寻求发展策略开拓思路;

归纳总结跨河舟桥发展特点,探索跨河舟桥创新未来发展方向与道路,形成研究成果。

1.2.2      研究方法

调查法:实地调查当前跨河舟桥地理位置、通行现状、周边环境及运营情 况等,找出其存在的现实问题及原因。

文献研究法:通过搜集、整理、阅读和分析文献研究,弥补部分在调研观 察中未发现的内容,借鉴参考其它跨河交通的理论与发展经验。

经验总结法:通过总结以往在跨河舟桥管理工作实践中遇到的重点、难点、 问题,归纳总结失败教训及成功经验,将其提升到理论高度。

1.4 创新之处

1.4.1      理论创新

将跨河舟桥管理运营中的新情况、新问题、新举措及正反两方面的经验提 炼升华到理论高度,融入到现有的公共管理理论当中,使跨河交通的研究从公 路桥拓展到了跨河舟桥、跨河舟桥的研究从建筑角度延伸到了公共管理角度, 既使公共管理及交通等相关理论得到了丰富与发展,又将跨河舟桥与扶贫脱贫、 乡村振兴、城市规划、国际交流等内容紧密相连,使其成为一个更为系统和完 善的公共管理理论体系。

1.4.2      实践创新

当前跨河舟桥由于缺少目标方向和未来规划,导致管理中存在较为突出的 问题,致使政府及社会普遍对其不重视,从而使其实际作用与效果大打折扣。 本论文创新提出未来跨河舟桥的发展方向将是从当前的“临时性通行桥”转变成 为“安全、舒适、智慧、高效、绿色、明亮、共享的景观桥”,便为跨河舟桥解决 当前实际问题、实现长远发展提供了根本原则与遵循,使其能够在扶贫脱贫、 乡村振兴和区域交流等方面提现更大的价值与作用。 

第 2 章 跨河舟桥重要性及优势

2.1    跨河交通的重要性

交通,在社会经济发展过程中一直起着基础性和先导性作用。“要想富,先 修路”,交通的重要性早已被社会和公众所熟知与认可。便捷的交通,能够打破 资源在时间和空间上分布不均衡带来的资源紧缺或浪费,能够加速人员、资源、 信息、技术、经济的交流与发展,能够提高社会水平和人民生活质量。对于交 通的共性,在此不做赘述。跨河交通既具备了交通的共性的优点与作用,也因 为其所处位置的独特而具有其个性的功能与意义。下面将就跨河交通的个性特 征对其作用及重要性做详细阐述。

2.1.1 推动城市发展

交通能够推动城市建设与发展,但是对于许多跨河城市来说,跨河交通不 发达便容易使城市建设出现畸形[1],城市发展变得不平衡[2]。

比如济南市[3],作为山东省的省会城市,城市交通不可谓不发达,并且还一 直在不断改善,从过去的四车道到现在的十二车道,从一条贯穿市中心的高架 路延伸到城市四面都有的环城高架,甚至原本受到泉水影响无法建设地铁,也 因现在技术进步发展起了城市轻轨,便捷的交通周围逐渐出现了林立的高楼、 聚集的人口和繁荣的商业,城市建设与经济发展不断提升。从地图上来看,济 南市南北距离较长,东西距离较短,然而由于济南市北部横跨黄河,跨河交通 没有得到明确的方向和合理的规划,致使城市反而成东西方向带状发展,北部 经济与城市建设明显落后。

二十年前的济南,东部的邢村和孙村、西部的腊山,与济南北部的大桥镇 相比,经济水平与村子面貌都大体相当,甚至还略微不如大桥镇,当时济南市 政府就提出了“北跨战略”,要跨过黄河发展北部城市与经济,而与大桥镇隔河相 望的洛口地区在那时就开始了冻结土地与户口准备拆迁的工作;如今,二十年 过去了,大桥镇还是当年那样,洛口地区依旧冻结着等待拆迁,而孙村和邢村 却已发生了翻天覆地的变化,再也没有了村落的样子,成为了济南市新兴的高 新区,完全与城市融为了一体。

为什么二十年了济南的“北跨”始终未能“跨”过去?究其原因,不难发现,济 南跨河交通的状况远远满足不了城市的需求[4]。二十年间,承载济南北跨任务的 交通通道主要有两条[5],一条是 1912 年由德国建成的泺口黄河铁路大桥,面对 100 多年的通行历史,虽然桥况尚且良好,但政府却心有余悸,不敢使它的负担 过于沉重,于是在桥两头设置了限高和限宽杆,并且定期对铁路桥进行封闭维 护;另一条是泺口浮桥[6],它将铁路大桥不敢承担的砂石料车、渣土车全部接了 过来,孤力维持着北部建设需要的基础材料。然而,舟桥在水面上正常的浮动 被大家视为不安全,渣土车漏出的尘土被政府视为污染源,久而久之,舟桥在 政府及社会公众的心里形成了不良印象,因此泺口浮桥始终未得到重视和充分 的利用;本来能足够承担客车双向正常通行的浮桥,被交通部门要求“大客车通 过时必须单车单放行”,而一辆客车通过整座浮桥大约需要 3分钟,这就导致理 论上日均至少能通行 5000 车次的泺口浮桥实际中只能通行 800 车次[7]。这就相 当于在能跨河的两条腿上都锁上了重重的脚镣。

在全国,与济南情况相似的城市还有很多[8],如广州、惠州、肇庆等城市横 跨珠江,上海[9]、南京、重庆、武汉、宜宾、宜昌等城市横跨长江,阜阳、蚌埠 等城市横跨淮河,吉林、哈尔滨、佳木斯横跨松花江,开封、洛阳、西安、兰 州[10]、太原、郑州、银川、西宁等城市横跨黄河,全国三十多个省会城市有一 半以上都跨着河流[11],当地政府也都制定了像济南的“北跨战略”、沈阳的“一河 两岸”[12]等类似的城市发展战略,而这些战略成功的基础和关键就在跨河交通。

2.1.2 改善乡村生活

河流对于乡村发展的制约,一般来说不只体现在那些临河或跨河的村庄上, 处在与发达地区隔河相对的这一侧的大片地区中的所有村庄,其发展往往都会 受到河流阻隔的影响[13]。就像上文提到的济南市,并不只有临河的大桥镇发展 缓慢,同样处在黄河北侧的济南市的济阳县和商河县,也是出了名的经济落后 地区;相反,不只处在近郊的孙村、邢村和腊山发展较好,与济南市城区同处 黄河一侧的远郊的长清区和章丘,其城市建设与经济水平也有着突飞猛进的发 展。因此,对于那些被河流阻隔的乡村来说,其他交通或许是促进经济发展的 一把利器,但跨河交通却是其通向致富的一扇大门[14]。没有大门,利器再多也 只是闭门造车;没有大门,越是封闭其发展也就落后越多。有了跨河交通,资 源、信息、技术才能流入这些地区,农业产品、农民子女才能走向更广阔的市 场与空间[15],乡村生活、经济与面貌才能逐渐实现改善。

对于一部分临河或跨河村庄,还存在着一个常见问题:村民的家在河的一 岸,而其要耕种的土地却在河的另一岸。这种情况的出现主要有两种原因:一 种是自然原因,有些河流由于含沙量较大,其河道往往定期随流沙的运动而左 右摆动[16],不是固定的一条直线,这就会使一部分临河的耕地在一段时期内是 在河的这一岸,一段时期后又被河流冲刷到了河的另一岸,如此往复,影响着 村民的耕种;另一种是社会发展原因,河流两岸自古以来都是最肥沃最利于耕 种的土地,对于跨河村庄,要兼顾两岸的耕地往往需要村民往返于河流两岸[17], 并且随着社会不断发展,务农人员相对减少、大型农业机械普遍运用,一户村 民耕种大片土地的情况也将越来越多,横跨河流两岸进行土地耕种也将成为常 事。面对这种耕种与居住分居河流两岸的情况,跨河交通对于农业和农民来说 其作用和意义则显得更为重要了。

2.1.3 促进国际交流

在同一块大陆上的国家之间,常常以山脉或河流作为国界线。随着世界经 济与科技的进步,国际间的交流日益频繁与密切,无论是国家的开放程度还是 民间的经济贸易与文化交流,都在不断地进行提升,跨河交通也将逐渐打破自 然环境与国家界限的壁垒,拉近邻国之间的关系,推动地区的和平、稳定、持 续、共同发展。目前,我国已分别与俄罗斯和朝鲜两国在交界的黑龙江[18]和鸭 绿江上建设起了跨河交通,这就为两国百姓间的日常交往开辟了一条便捷通道。

近年来,我国一直在深化对外开放,秉持着共商、共建、共享、共赢的原 则,我国提出了建设“一带一路”的倡议。这个倡议一经提出便迅速得到了广大亚 欧国家的赞同与支持,于是相关工程陆续实施,“逢山开路,遇水搭桥”,一条横 贯亚欧大陆的黄金通道紧锣密鼓地建设起来,这其中跨河交通也是一项重要的 组成部分,这必将为沿线地区的经济交流与发展祈祷推波助澜的作用。

此外,对于东南亚和非洲等相对落后的国家和地区,我国历来与他们邦交 甚好,我国政府既鼓励企业到这些国家和地区进行投资和参与基础设施建设, 也经常对这些国家和地区进行资金、技术等方面的支持及援助。对于一些经济 落后的国家和地区而言,跨河交通的建设比普通公路困难很多,既需要大量的 资金投入建设,又需要过硬的技术使工程顺利建成并经得住长期使用。通过积 极参与到经济落后国家和地区的跨河交通等基础设施建设之中,我国的经济、 技术得到了世界各国的广泛认可,我国的对外形象和国际地位也得到了塑造与 提升,我国的国际影响力也在不断增强。

2.2 跨河交通的形式

当前我国的跨河交通,按照其出现时间的先后顺序来看,主要有传统渡运、 跨河舟桥、跨河公铁大桥和跨河隧道四种形式。

2.2.1    传统渡运

渡运,就是通过利用船舶等可漂浮体将人或物承载渡过河流的交通方式。 其发展历史较早,是最原始的一种跨河交通方式。其优点在于成本低、机动灵 活性强;其缺点在于承载量小、安全性低、效率低,受河流流速及结冰状况影 响较大。

现阶段,渡运主要有两种类型:

一种是传统渡运,通过小型船只将人或物摆渡到河流对岸。这种渡运往往 存在于偏远的贫困落后地区或特定的旅游景点[19]。本论文重点讨论用于交通这 个最基础用途的跨河方式,作为旅游用途的轮渡不在研究范围之内。而对于偏 远的贫困落后地区,由于交通方式有限、基础设施落后,人们往往是步行、骑 自行车或摩托车。遇到河流,能架木桥的架木桥,不能架木桥的用小船摆渡, 小船承载量虽小,但对于人、自行车或摩托车,承载过河是没有什么问题的, 只是这种交通方式和条件,无法满足大型装备或车辆的通行,既影响了日常物 品、资源、信息等要素的交换,又影响了自然灾害等危险来临时的救援,严重 阻碍了区域间的交流沟通,长期以往造成了这片区域相对孤立、与世隔绝,进 而形成了贫困。

另一种是现代渡运,依旧是通过船只将人或物经水路运输,但是却与传统 渡运有两点明显的不同:一是船只承载量明显增大,既能承载人、自行车,又 能承载汽车、集装箱等,而这种船只由于吨位大,水量小、河道窄的河流根本 无法容纳其通行,因而只在大江大河或海洋中运输,所经过的地区,往往发展 较快、经济条件相对发达;二是目的地不再是河流对岸那个单一地点,往往是 沿江河逆流而上或顺流而下经过的某个城市,甚至是海洋另一岸的某个国家, 因此也不能算是一种严格意义上的“跨河”交通方式,故而不再本论文的研究范围 之列。 

2.2.2    跨河舟桥

跨河舟桥,是指通过将船只等可漂浮物体相连接,从而使人或车能够在其 上面通行的一种跨河交通途径。日常生活中,人们也将跨河舟桥简称为“浮桥”。

浮桥出现时间较早,在我国的发展历史非常悠久,根据《诗经》记载,周 文王姬昌于公元前 1184 年便在渭河架设了浮桥[20],距今已经有三千多年历史, 是目前世界上历史资料中最早的记载建造浮桥的记录;在国外,最早的记录是 波斯帝国居鲁士大帝于公元前 537 年在美索不达米亚修建过浮桥,其出现的时 间比我国晚了500多年。早期的浮桥,是将木制舟船通过缆绳或木榫结构相连[21], 上面搭上平直宽大的木板以供行人和车马通行;后来随着世界范围内钢制船舶 的普及,浮桥便改由钢制承压舟拼接而成,人车直接在其甲板上通行;如今, 世界科学技术一直在不断进步,钢筋混凝土产生了,高分子材料也有一部分被 研制成功,这些材料都被运用到了浮桥的建设之中[22]。

目前,我国的浮桥,基本都是由木制或钢制舟船拼接而成的舟桥[23];而欧 美国家的浮桥,大多都是由钢筋混凝土制成,其外形与材料均与跨河公路桥一 样,仅将打入水底的桥墩换成了漂浮在水面上的钢筋混凝土制成的浮体[24]。针 对我国浮桥的特点,本论文将重点讨论跨河舟桥的重要性及发展方向,由于欧 美国家的浮桥无论在外形[25]、材料、通行情况上,还是在管理模式与方法上, 都与公路桥基本一致,并不具备跨河舟桥的特点,只能算是“浮桥”而不能算是“舟 桥”[26],故而不在本论文的研究范围之内。

跨河舟桥的优点在于建造成本相对较低,建造周期短,承载量大,易拆搭, 既适合民用,又适合军用。我国当代的跨河舟桥最早便是保障军用的战备桥[27], 战争时或演习时通行坦克等重型装备,平时则保障人民日常过河通行,一体两 用。从1985 年定型的“85 式”承压舟,到今天的千吨级承压舟,都是由山东省黄 河航运局研发建造而成的,而山东省黄河航运局的前身便是1947 年刘邓大军的 黄河司令部,后来逐渐演变发展至今。跨河舟桥的缺点在于,对于河流有凌汛 期的部分地区其跨河舟桥通行会受到影响,对于体型及吨位较小的跨河舟桥在 重车通过时桥面会有浮动状况。

2.2.3 跨河公铁大桥

跨河公铁大桥,包含了跨河公路桥和跨河铁路桥两种类型,由于跨河铁路 桥使用对象单一,外观与性质基本与跨河公路桥相似[28],故而本文暂不单独做 详细分析,仅以跨河公路桥为代表阐述该种跨河交通形式的特点。

跨河公路桥主要由钢筋混凝土制成,其产生及在我国应用的时间相对较晚。 其优点是相对更平稳、安全和快捷[29],在使用过程中不受河流的流速和结冰等 自然条件的影响;其缺点是建设及维修成本较高、建设周期较长、选址较难、 不易拆建,以及不宜承受超重的大型车辆等。受到经济及社会发展水平的影响, 跨河公路桥在我国起步时间固然较晚,但我国在建设跨河公路桥的技术上却是 突飞猛进,已经达到了世界先进水平,在建造的成功经验上也是十分丰富,其 中不乏有港珠澳大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥等著名桥梁。

虽然我国跨河公路桥建造技术比较雄厚,但由于我国幅员辽阔、河流众多, 跨河公路桥建造成本较高,因此其分布状况并不均衡,发达城市和地区数量较 多,经济落后地区却相对较少,甚至有很常见的一种情况是某一发达地区有若 干座跨河公路桥,而某一贫困地区连一座像样的桥梁也没有。

2.2.4 跨河隧道

跨河隧道,是通过打通河底岩石结构或在河底建设密闭管道的方式建成的 跨河交通形式。跨河隧道在我国的出现时间较晚,其建设难度相对较大、技术 条件要求较高,建设成本也相对较高。其优点在于与跨河公路桥类似,能够提 供平稳、快捷的通行条件;其缺点除了建造成本较高、建造周期较长、维护保 养较难外,还有遇到交通事故时较难处理并且容易造成交通拥堵。受限于经济 条件和技术水平,跨河隧道的建设长度其实也有潜在的要求,长度过长,其技 术要求则更高,安全风险加大,建设成本也更高;而长度过短,则失去了建设 隧道的必要,跨河公路桥就能满足通行的需要。

随着我国经济条件和技术水平的提高,跨河隧道也在不断地增多,以前认 为几乎不可能建造跨河隧道的地方,现在依然能够顺利建设成功。比如济南正 在建设的跨黄河隧道工程,其实这个工程在十多年前就开始筹划,由于黄河含 沙量较大,河床较高,属于“地上河”,并且沙质松软、流动性强[30],所以很难 施工,方案便被搁置了起来,等到了 2017年才重新提出并开始动工,预计2021 年建设完成。它的建设将进一步加强河流两岸的沟通交流,缓解数量庞大的私 家车造成的交通压力,但该隧道的不足之处在于其并没有行人和非机动车道, 周边居民不驾车外出依旧得选择其它道路;同时,该隧道也无法承受超宽超重 的大车通行,即便较轻的砂石料车和渣土车,也有对隧道造成损坏和污染的危险。

2.3 跨河舟桥的优势

跨河舟桥之所以能够较早出现并被长期使用和不断发展,很大程度上依赖 其独特的条件及优势。

2.3.1 成本低,周期短

当前我国正处在快速发展的上升时期,贫困地区还有很多,贫富差距还在 加大,面对全面建成小康社会的目标,脱贫攻坚任务重、时间紧。跨河公路桥 及隧道,由于其成本较高,往往只有相对富裕的城市和地区才有经济条件投资 建设;而相对落后的城市或地区,有的之所以经济困难,很大一部分原因就是 因为无法支付高额的跨河交通建设费[31],从而制约了其经济的交流与发展,进 而又使其始终达不到进行基础交通设施建设的经济条件,导致其不断进行着“恶 性循环”;同时,乡村和地区的经济建设与发展,本来就是一项长期工程,需要 很多年的人才、资源、技术和资金的积累,而跨河公路桥的建造周期往往也要 几年时间,如此下去,社会发展必定十分缓慢[32]。对于这些难题,具有建设成 本低、周期短的跨河舟桥,便为受河流阻隔影响而经济相对落后的乡村或地区 提供了加快经济建设与发展的有效解决途径。

现阶段,一座 300 米双向四车道的跨河浮桥,从制造到搭建、从钢铁价到 人工成本,全部包含在内,平均只需要 3000 万元人民币;而一座同等长度和承 载能力的跨河公路桥,建造成本却平均达到了 15亿元人民币,成本差距非常明 显。此外,当前技术水平下,一座 300 米双向四车道的跨河浮桥,从制造到搭 建完成,平均只需要 3 到 5 个月的时间;而一座同等长度和承载能力的跨河公 路桥,制造周期平均却在 3 到 5 年之间,耗时之长可见一斑。如果说该地区经 济发达,建造成本高、周期长的跨河公路桥或许无可厚非,但面对当前争分夺 秒、任务艰巨的脱贫攻坚大环境,只有将资金和时间用在“刀刃”上,才能确保尽 快实现全面建成小康社会的伟大目标。

2.3.2 承重强,限制少

跨河交通的通行能力,往往决定着其对区域交流的作用及对经济发展的贡 献的大小与水平;而通行能力的大小常常体现在承载能力和通行限制上。

一般来说,跨河舟桥的承载能力主要与舟船的浮力有关[33],而跨河公路桥 的承载能力则主要与其结构有关[34]。就现有的跨河交通的承重能力来看,跨河 公路桥的最大承重范围平均在单车 50吨到 100吨之间[35],而跨河舟桥的最大承 重范围则平均在单车 200 吨到 400 吨之间[36]。2014 年我国自主研制成功的千吨 级双向四车道承压舟,已使跨河舟桥能够安全平稳地承担 500 吨的超宽超重车 辆双向同时通行,经国内外相关专家鉴定,已达到国际先进水平[37]。

对于发达城市来说,跨河交通主要承担私家车或长途客车的通行,因而在 承载能力上相对要求较低,跨河公路桥就能很好地满足日常需要,而为了减少 跨河公路桥的损伤及维护、延长其使用寿命,便往往对于通行跨河公路桥的车 辆种类及重量进行限制。对于经济落后地区,受到限制较多的跨河公路桥便不 那么实用了,因为那些地区需要大量运输钢材、渣土和砂石料以便进行本区域 的基础设施建设,同时他们还需要大型车辆或装备来进行运输以便达到减少运 输时间与次数、降低运输和地区建设成本的目的。因此,相对来说,建设承重 强、限制少的跨河舟桥对于这些区域而言,更加适合其发展的需要。

2.3.3 桥位多,易拆搭

跨河交通与其他交通形式一样,交通网织得越密越能加强区域间的交流程 度、越能方便人们的日常生活[38]。然而,对于跨河公路桥而言,由于其建造成 本高、桥位选择要求高,因而很难满足这个要求。跨河舟桥则不同,它的搭建 对桥位的要求很低[39],无论浅滩还是深壑,无论水多还是水少,都能搭建,加 之其建造成本较低,跨河舟桥的建造密度可以比跨河公路桥高出不少。如果说 两座跨河公路桥之间距离不宜短于 20公里,那么两座跨河舟桥之间距离则不宜 短于 5 公里。这对于周边居民的日常出行来说非常重要,大大缩短了居民过河 的绕行距离,对于那些非驾驶机动车的居民而言,意义则更为明显[40]。

此外,跨河舟桥易拆搭的特点,能够大大缩短因为桥体维修而造成的停桥 时间。一般而言,对于跨河公路桥,大的维修常常需要至少一年的时间,而小 的维护至少会造成 1 天的堵车;对于跨河舟桥则不同,由于它是由若干个承压 舟连接而成,因而在维修时只需将带有损坏部分的那艘承压舟抽出,替上另一 艘即可,与给私家车换备用轮胎是一样的原理和操作,因而只需不到 30分钟就 能完成,不会造成长时间的停桥或堵车,即使遇到最坏的情况,整座桥都严重 损毁,重新制造并搭建起一座新的跨河舟桥也超不过半年的时间。这就极大保 障了跨河交通的畅通,为出行和运输提供了便捷。

第 3 章 跨河舟桥现状

3.1     跨河舟桥运营现状

3.1.1 舟桥分布

当前,我国的跨河舟桥主要建设在非通航的或季节性通航的河段。在一些 特别贫困的或偏远的地区,跨河舟桥依旧是用木制舟船搭成,承重轻、桥面窄[41], 有的甚至只能供行人通行,其为数不多,仅在浙江、广西、江西、湖南等地零 星分布[42]。这些舟桥通行能力严重不足,对区域发展贡献有限,必将被跨河公 路桥和钢制舟桥所取代,因此在此讨论没有很大的意义,本论文将重点对钢制 跨河舟桥进行分析研究。

对于其他大多数地区,跨河舟桥均由钢制承压舟搭建而成,其主要分布在 黄河流域和黑龙江省,在非通航的长江支流、淮河及鸭绿江等部分地区也能看 到跨河舟桥的身影。截至2018 年底,在黄河流域已建成并通车的跨河舟桥有 81 座[43],其中,山东有 54 座,河南有 11 座(其中有 6 座建设在黄河的山东段, 但注册地点在河南),宁夏有 4座,内蒙古有 9座,陕西有 3座;而在黑龙江省 已建成并通车的跨河舟桥有 22座,其中在哈尔滨的松花江上有 4座,在齐齐哈 尔的嫩江上有 13座,在佳木斯有 3座,在黑河有 2座。跨河舟桥在这些区域已 然成为了跨河交通的主力。其他河流上的跨河舟桥数量也还在不断增加当中。

3.1.2     运营主体

现存的跨河舟桥绝大多数都是由当地政府、村委或交通部门单独或联合出 资建设并管理运营的,只有极少的一部分跨河舟桥是由个体或家族独自经营的。 近年来,随着我国政府机构改革、政府职能转变,越来越多的跨河舟桥的投资 运营主体也在逐步发生改变,主要表现为原来是由政府或交通部门直接出资并 亲自管理某一跨河舟桥,现在则是政府或某一公共部门出资成立国有企业或投 资公司,再由这些公司根据需要联合或单独投资运营一座跨河舟桥。

3.1.3     运营效益

目前我国的跨河舟桥主要冲锋在乡村与乡村或是乡村与城市之间的发展最 前线上,区域交流与发展需求十分强烈并与日俱增。我国钢制承压舟从产生到 现在已经发展到了第四代,这四代分别是“85 式承压舟”、“95 式承压舟”、“2005 式承压舟”和“千吨级承压舟”,随着承载能力和通行能力的不断加大,跨河舟桥 也经历着从行人、自行车、摩托车通行,到拖拉机、汽车的通行,再到货车等 重型车辆的通行的发展过程,随着社会发展和私家车数量的增多,跨河舟桥的 通行人次与车次也在成倍增长,跨河舟桥对地区经济的交流与发展贡献越来越 大。

前期,跨河舟桥是对步行和骑摩托车收通行费的,步行过桥每人 1 元,骑 摩托车过桥是 2元,每天通行人次与车次平均在 800到 1000次[44];如今,绝大 多数跨河舟桥对行人和摩托车都不收费了,而由于人员流动性增强,过桥人次 和车次却在不断增加,仅这两项费用,每座跨河舟桥平均每年惠民 100多万元, 同时又缩短了跨河距离及时间,极大地方便了周围居民的生活和出行。随着私 家车及各类运输车数量的增加,就山东而言,现有的经营性跨河舟桥,平均每 桥每天通行 2000车次,平均每桥每天收入 15万元人民币。

本文网址: http://www.7bestpaper.com/lwzy/ggglsslw/6379.html转摘请注明本文来源:佳作论文网专注论文模板下载及论文服务,以质为根,以信为本!
推荐阅读
  论文格式模版论文写作技巧期刊发表资源站内资讯论文交易流程联系我们

佳作论文网http://www.7bestpaper.com/ Copyright 2008-2020

Email:177872917@qq.com 佳作论文网拥有毕业论文范文、职称发表论文、论文格式模版、各行业期刊介绍等几个版块,专业提供专本科、硕士、博士毕业论文范文、职称论文发表范文;各大院校毕业论文格式模板下载,范文内容涵盖广,发表期刊多,18年精心服务,值得信赖。



收缩
  • 电话咨询

  • 13838208225